聲屏障是隔音降噪的一種設備，運用的場所主要是高速公路。橋梁聲屏障有人說裝置后噪音不但沒有降低反而更大了，橋梁聲屏障的運用常常是在橋梁兩側外邊緣裝置,通常較為普遍的聲屏障工程中運用的主要有人行道欄桿,人行道擋板以及聲屏障,其成型過程中主要采用聲屏障鋼模具澆筑而成。

       公路聲屏障建在高架橋上時,其根底多是水泥防撞墻。橋梁段與路基段公路相比多一處水泥防撞，但正是這道防撞墻增加了聲屏障裝置的難度，也在某種水平上形成漏聲問題，裝置后的聲屏障像一面宏大的墻把噪音集中起來從縫隙中傳播進來，這就是招致橋梁聲屏障裝置后噪音變大的要素。

形成底部漏聲的問題不外乎有以下幾種緣由：

    1.橋梁護欄：橋梁兩側的水泥防撞墻上曾經裝置了護欄，假如拆掉橋梁護欄，不但增加本錢而且占用過多的工時。為了節約本錢，有的客戶直接用聲屏障H鋼立柱繞越金屬護欄，用現有的底盤和金屬護欄做在一同。但是這樣做不防止的要構成縫隙。

    2.橋面能否開槽：舊橋在建立中沒有思索裝置聲屏障，所以防撞墻沒有預留立柱預埋孔。后期我們需求裝置聲屏障時，假如直接用騎馬卡U型底盤騎在防撞墻上，由于橋梁聲屏障立柱和底盤是不連通焊接的，底盤自身鋼板的厚度就會然屏障板不能與防撞墻銜接，以此形成縫隙。

    3.立柱底盤的款式：除了U型底盤之外，平面底盤也是橋梁聲屏障的一種款式。在水泥防撞墻不做預埋孔的狀況下運用平面底盤，要在立柱底端加托板，托起的長度也就是聲屏障板懸空的高度，這樣也就形成了障板不能銜接防撞墻頂部，形成了縫隙呈現。這就帶來了嚴重的底部漏聲問題，大大降低了聲屏障的隔音效果。

     橋梁聲屏障的裝置是一項比擬復雜的工序，復雜的水平在于打孔。電鉆在沖擊水泥過程中假如遇到內置的鋼筋，不但會損壞鉆頭而且會增加鉆孔的工時，給意料的工期降低進度。但是無論采用哪一種方式都不能夠呈現縫隙，縫隙決議了橋梁聲屏障的漏聲問題，也是決議隔音性能的指標。